主席致词

亲爱的股东

中国在造船领域，尤其是在海洋工程、散货船、集装箱船和油轮的工程技术上显示出了显著的革新和进步。

中国造船企业在2008年交付了2880万载重吨的船舶，占据了全球新船市场29.5%的份额，根据中国工业和信息化部数据，中国2008年新承接订单的份额高于37.7%。

扬子江位于江苏的两个船厂，2008年交付了27艘船舶，造船总量达85万载重吨，使我们在交付船舶吨位上成为中国生产效率最高的十大船厂之一。

在四年的造船热潮结束后，全球运输船队的数量已达到了历史高位。随着国际金融危机对世界经济的影响不断加深，从去年第三季度开始造船业经历了突然且快速的行业下滑。相当一部分船舶由于国际金融环境的急剧变化和国际贸易市场的深度调整，需求失去了依托。整个造船行业遭受了严重打击，很多其他船厂甚至是一些大船厂遭遇订单取消。

尽管行业处在低迷期，我很高兴地告诉扬子江的股东们，我们在2008财务年度表现非常出色。

2008年度我们的收入为74亿元人民币，比去年增长91%，而股东盈利增长82%，达到16亿元人民币。

营运现金流继续增长至26亿元人民币，年终现金储备余额为30亿元人民币。

至2008年12月31日，手持订单155艘船舶（78艘集装箱船和77艘散货船），价值69亿美元，同时订单保持完整，没有出现撤销的情况，这足以保证我们两个船厂在接下来四年中生产任务饱满。

股东应该放心，因为我们订单的完整并不表示我们在合同中有任何妥协，我们秉承审慎的原则，只接受拥有可靠租船历史并且财务状况良好的船东的订单，同时要求在签订合同时20%合同金额的现金预付款，以及在开工时另一个20%的银行保函。

我们感谢中国政府出台的船舶行业振兴规划，为扬子江等重点骨干造船企业提供各类优惠政策，包括向我们的船东提供出口买方信贷的融资服务。

崛起
挑战商业环境

始于美国的次贷危机已演变成为一次破坏全球经济的金融危机，其导致的国际贸易的大幅萎缩，导致船舶供需急剧不平衡，加剧了船厂面临的困境。

凭着超过半个世纪的造船经验，我们每次都能抓住隐藏在危机背后的机遇并将集团推向新的高度。1987年的经济衰退，我们打入国际造船市场。1996-1997年的亚洲金融危机，我们与德国船东成功合作，并进军欧洲市场。

这些尝试从长远来看已见成效：去年，我们超过一半的收入来自德国。低于5%的收入来自国内船东，而由于中国政府刺激内需的积极措施，我们现在倾向于将重点放在开发国内市场，以及开发新的船型和进军其他船舶领域。我们也会抓住一些市场的整合机会，扩大和提高扬子江的造船能力和技术，壮大扬子江的企业规模。

同时，即使我们已是中国最有效率的船厂之一，我们仍会致力于提高我们的营运效率。

我们诚挚感谢股东们对我们的支持和信任。为表示我们的谢意，董事会已提议每股1.8分新元的免税年终红利。加上每股1分新币的中期红利，2008年度总红利为每股2.8分新元，占到年度可分配利润的30%。

我们的船东，供应商和其他商业伙伴在我们的进步中也发挥了持续、重要的作用，对于他们的支持，我们同样也希望在此表示我们的感谢。

同时，我们也感谢董事会，管理层和所有员工投入的不懈努力。

现在我们已经得到了来自政府、股东，董事和商业伙伴的广泛支持，全体员工将会继续发挥“忠诚、敬业、精细和高效”的企业精神，在安然渡过危机后的扬子江将会取得更快的发展。

让我们携手共进，乘风破浪。

任元林
执行主席